“你們要進(jìn)窄門。“

2月19日下午，有媒體披露了小米將造車視為戰(zhàn)略級決策的消息。而就在一個月前，百度剛剛正式宣布了要造車。

曾幾何時，賈躍亭造車拖垮了樂視，何小鵬讓小鵬汽車上線，亦花費四年之久，造車并不是一件容易的事。現(xiàn)如今，資本熱捧下，各路人馬紛紛下場，同時尋找新增長曲線的百度和小米，誰才能拿到造車這扇“窄門”的入場券？他們會是造車新勢力中的“氣氛組”，還是“實干組”？

同樣收入來源單一，誰更有能力給造車“輸血”

目前，百度以“AI生態(tài)型公司”自稱，按照業(yè)務(wù)變現(xiàn)階段，百度的核心被分為積極穩(wěn)健的移動生態(tài)業(yè)務(wù)、快速發(fā)展的新興業(yè)務(wù)（包含智能云、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)）、自動駕駛及其他引領(lǐng)行業(yè)的前沿業(yè)務(wù)（如小度智能助手）三大板塊。

從收入增速看，根據(jù)最新財報，2020年Q4百度總收入約為302.6億元人民幣，同比上漲5%；2020年全年，百度總收入則為1070.7億元，同比與2019年持平，公司整體增長趨勢仍然較緩。

從收入來源看，2020年百度核心業(yè)務(wù)（移動生態(tài)、搜索、AI）收入為787億元人民幣，同比增長1%，其中在線營銷收入為663億元，同比漲5%，是百度主要的收入來源。

與百度類似，小米的收入來源也較為單一——智能手機(jī)業(yè)務(wù)仍是小米的主業(yè)。根據(jù)財報，2020年Q3小米總收入達(dá)722億元，同比增長34.5%，其中智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為476億元，占總收入的65.9%。

值得一提的是，第三季度，小米集團(tuán)的營收、凈利等多達(dá)15項業(yè)績指標(biāo)均創(chuàng)單季歷史新高，表現(xiàn)超出市場預(yù)期。此外，小米的智能手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年也表現(xiàn)亮眼，2020年Q3小米手機(jī)銷量年增34.9%，遠(yuǎn)超過所有其他品牌，相比之下，華為手機(jī)銷量年降21.3%。

華為手機(jī)市占率的不斷下滑，也給了小米搶占海外市場的機(jī)會，尤其是在過去華為頗占優(yōu)勢的西歐。除了智能手機(jī)業(yè)務(wù)，去年12月，小米還大規(guī)模集資260億元，用于增加其營運資金，以增加主要市場的市場份額、投資戰(zhàn)略生態(tài)系統(tǒng)等。

收入增長性不及小米，百度迫切需要找到新的收入增長點。“現(xiàn)在百度主要的變現(xiàn)渠道為廣告業(yè)務(wù)，這并不是一個正常的情況，我們很多競爭者都會有超過50%的營收來源于非廣告業(yè)務(wù)。”百度董事長兼CEO李彥宏在2月18日的財報電話會議上如此表示。

自去年下半年以來，百度的在線廣告業(yè)務(wù)已穩(wěn)步復(fù)蘇，同時百度也在砸錢穩(wěn)固基本盤。2020年11月，百度宣布花費36億美元全資收購歡聚集團(tuán)國內(nèi)直播業(yè)務(wù)，即YY直播。李彥宏表示，百度準(zhǔn)備與YY Live進(jìn)行深度整合，直播在百度生態(tài)中還有很大發(fā)展機(jī)會，將使百度移動收入多元化戰(zhàn)略再向前邁進(jìn)一大步。

“我們不單單是收購了一個具體的產(chǎn)品，我們更像是收購了一個團(tuán)隊，百度需要（在線上直播領(lǐng)域）非常有經(jīng)驗的團(tuán)隊，這也是我們選擇YY的原因之一。”百度CFO余正均表示，除了公會主播資源和直播運營團(tuán)隊，YY直播一個季度20億元~25億元的營收能力也可以直接成為百度除廣告外的現(xiàn)金奶牛。

截至2020年12月31日，百度流動資產(chǎn)總額約為1833.42億元，而小米截至2020年9月30日的流動資產(chǎn)總額，約為1499.27億元，與百度相近。

不過，考慮到百度即將擁有YY這一現(xiàn)金“奶牛”，加上直播業(yè)務(wù)與現(xiàn)有移動業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，百度在現(xiàn)金流上比小米稍有優(yōu)勢。

都在氪金，雙方優(yōu)勢何在？

小米、百度、蘋果等企業(yè)跨界造車，是意料之外，也是情理之中。

汽車行業(yè)分析師張翔曾對時代財經(jīng)表示，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司單純靠互聯(lián)網(wǎng)搜索、電商、視頻等業(yè)務(wù)很難維持盈利持續(xù)增長，所以現(xiàn)在它們普遍會找一個實體行業(yè)來跨界經(jīng)營，造車就是一個很好的題材。”

在張翔看來，百度的智能汽車平臺軟件Apollo已搭建三年多，如今名氣大且合作車企多，但至今仍沒有車企使用阿波羅平臺量產(chǎn)汽車，這使得百度難以繼續(xù)推動阿波羅平臺應(yīng)用，這也是百度在阿波羅平臺上面臨的挑戰(zhàn)和困境。

“所以百度和吉利合作，希望打造一款量產(chǎn)車，來驗證它的阿波羅平臺，給汽車行業(yè)提供一個阿波羅的成功案例。”

至于與吉利合作造車的原因，李彥宏也在18日的電話會議中透露，過去的幾年里，百度已先后研發(fā)出大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，希望可以幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的升級，但由于很多傳統(tǒng)汽車制造商相對保守，不愿意主動嘗試新的技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人。

同時，李彥宏還表示，現(xiàn)在百度與吉利合作建立的公司運行順利。目前，百度已雇用了管理團(tuán)隊并在策劃為新汽車注冊品牌，從研發(fā)初期到電動汽車上市，大概需要3年時間，而接下來，百度還會與其他汽車制造商進(jìn)行合作。

李彥宏認(rèn)為，百度電動汽車的最大賣點在于軟件以及軟件與硬件的整合。百度進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域已多年，財報顯示，截至2020年12月，百度在中國已累計獲得無人駕駛測試牌照達(dá)199張。

百度CFO余正鈞也強(qiáng)調(diào)了百度電動汽車的智能化優(yōu)勢，表示百度的阿波羅自動駕駛服務(wù)、高清地圖，可以提供精準(zhǔn)自動泊車以及導(dǎo)航。“這樣一來，我們的汽車和大部分的電動車制造商都不一樣，因為在智能軟件領(lǐng)域進(jìn)行了長期的投資，我們的業(yè)務(wù)并不局限于銷售汽車。”

除此之外，余正鈞認(rèn)為，百度的巨大生態(tài)系統(tǒng)以及其對智能交通領(lǐng)域的投入，也是百度電動汽車的優(yōu)勢之一。“很多重要的數(shù)據(jù)都發(fā)生在馬路上，比如地圖相關(guān)的數(shù)據(jù)以及智能汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)等等，這樣一來，我們可以更加清楚地了解每一個環(huán)節(jié)，從而提升電動車產(chǎn)品的表現(xiàn)和性能。”

在乘用車自動駕駛服務(wù)方面，目前百度已與10家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供高精（HD）地圖、自主泊車（AVP）等汽車智能化解決方案。在自動駕駛乘車服務(wù)方面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21萬。

百度高級副總裁沈抖認(rèn)為，在智能交通領(lǐng)域，百度是整個行業(yè)ACE（交通引擎）理念的先驅(qū)。“我們潛在客戶主要是國內(nèi)各個規(guī)模的城市。”沈抖在2月18日的電話會議中透露，“在通常情況下，競標(biāo)中測試的結(jié)果都是我們遙遙領(lǐng)先于其他競爭者，尤其是當(dāng)一個城市更關(guān)注交通效率的時候，我們往往會大比分勝出。”相比之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢中，小米的優(yōu)勢在于其龐大的AloT生態(tài)系統(tǒng)。

根據(jù)小米財報，得益于手機(jī)出貨量的強(qiáng)勁增長，2020年9月，小米全球MIUI月活躍用戶數(shù)達(dá)到368.2百萬，同比增長26.3%。另外，截至2020年9月30日，小米AIoT平臺已連接的IoT設(shè)備（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦）數(shù)達(dá)到289.5百萬臺，同比增長35.8%。人工智能助理“小愛同學(xué)”的月活躍用戶數(shù)于2020年9月達(dá)到7840萬，同比增長35.5%。

“小米的AloT生態(tài)系統(tǒng)在國內(nèi)手機(jī)廠商里是做得最好的，小米之家可以連接很多智能家居硬件。現(xiàn)在汽車也是互聯(lián)網(wǎng)的一個入口，以后也是需要操作系統(tǒng)的，小米在這塊可以發(fā)揮優(yōu)勢。”張翔對時代財經(jīng)表示，“現(xiàn)在造車門檻低，新能源板塊也是熱點，小米宣布造車也可以助推它的股價。”

威馬汽車是首家與小米合作落地IoT車家互聯(lián)服務(wù)的車廠。目前，威馬旗下車型已經(jīng)可以通過手機(jī)APP與米家賬號綁定，從而實現(xiàn)在車內(nèi)用語音控制家中小米的智能電燈、空調(diào)、凈化器和掃地機(jī)器人等智能家庭裝備。

在家中，用戶也能通過小愛音箱快捷查詢車輛電量、續(xù)航里程，及車門、車窗、天窗和后備箱是否關(guān)好，甚至可遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)，幫用戶遠(yuǎn)程凈化車內(nèi)空氣。

2020年6月，寶駿旗下車型也宣布接入小米生態(tài)系統(tǒng)，表示支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛、手機(jī)尋車、在線升級等多種功能。

“小米造車的原因可能是投資試水后發(fā)現(xiàn)大趨勢是對的，就全身投入。另外，小米在軟件人才、商業(yè)模式、仿真結(jié)構(gòu)等方面也有優(yōu)勢。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵對時代財經(jīng)表示。

造車是劑猛藥：“女版巴菲特”連續(xù)加倉百度，小米股價也飆車

當(dāng)下，政策和二級市場對新能源汽車都充滿期待，一個風(fēng)口已然來臨。

億歐智庫預(yù)測，至2030年，全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分的市場。

就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，智能路線與網(wǎng)聯(lián)路線，是自動駕駛汽車從低級到高級發(fā)展的兩大主要技術(shù)路徑。其中，智能路線通過感知、算法、執(zhí)行實現(xiàn)；網(wǎng)聯(lián)路線基于通信和網(wǎng)絡(luò)獲取信息，通過云端大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析決策，并最終由控制系統(tǒng)執(zhí)行。目前，二者正在融合，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

億歐智庫發(fā)布的《2020中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)研究》顯示，2020年上半年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域主申請人Top10中，豐田位居第1，華為憑197件專利數(shù)量位居第6，百度手握187專利排名第8，超過通用、奧迪、大眾等一眾傳統(tǒng)車廠。不難看出，百度在發(fā)力智能路線，小米則精于網(wǎng)聯(lián)路線。

不過，百度對自動駕駛野心不小，也使其研發(fā)支出明顯增加。財報顯示，在2020年Q4，百度研發(fā)費用為57億元，同比增長19%，而在2020年，百度研發(fā)費用則為195億元，同比增長6%，占收入比例達(dá)到近年來最高的21.4%。

拋卻造車不談，小米在今年也有瘋狂的“燒錢”計劃，小米集團(tuán)中國區(qū)總裁盧偉冰曾表示，在今年要讓全國每一個縣城都有小米之家，讓每一位米粉身邊都有一個小米之家。2021年1月9日，小米更是宣布，當(dāng)天共計有1003 家小米之家同時開業(yè)，新開門店遍及全國30個省，覆蓋270個縣市。

但資本市場對二者仍表達(dá)了充分樂觀。2月19日受造車消息刺激，小米股價上漲10%，而目前方舟投資（ARK Invset）旗下的八只基金就有三只持股了百度。